Роботакси Tesla подвергся насмешкам со стороны бывшего CEO Waymo

Новый сервис от Tesla: насчет роботакси

Tesla запустила сервис вызова такси в районе залива Сан-Франциско под названием Robotaxi, но один из влиятельных экспертов в области автономных автомобилей, Джон Крафчик, не разделяет энтузиазма компании. Бывший CEO Waymo утверждает, что предложение Tesla не является тем прорывом, на который рассчитывают многие.

Основная мысль Крафчика проста: если в автомобиле находится человек, это не роботакси. Он, возглавлявший проект беспилотных автомобилей Google с 2015 по 2021 год, подверг резкой критике новое начинание Tesla. В ответ на вопрос о запуске сервиса, он с сарказмом отметил: Если они стремились воссоздать опыт Uber в современном залива, похоже, им это удалось.

Новый сервис Tesla, который пока доступен только по приглашениям, использует электрические автомобили для перевозки пассажиров. Однако за рулем обязательно должен находиться монитор безопасности. Это связано с регуляторными требованиями: Tesla еще не подала заявку на получение необходимых разрешений для тестирования полностью беспилотных автомобилей в Калифорнии.

В Остине, штат Техас, где правила отличаются, монитор безопасности сидит на пассажирском сиденье, но человек все равно присутствует во время поездки. Для Крафчика этот момент имеет решающее значение. Это (очевидно) не роботакси, если в автомобиле находится сотрудник, — заявил он.

Дебаты касаются того, что действительно определяет автономный автомобиль. Общество автомобильных инженеров (SAE) выделяет шесть уровней автоматизации вождения, от уровня 0 (без автоматизации) до уровня 5 (полная автоматизация). Настоящее роботакси, которое не требует вмешательства человека, должно работать на уровне 4 или 5.

На этих уровнях системы автомобиля отвечают за все задачи вождения в определенных условиях (уровень 4) или во всех условиях (уровень 5). Tesla пока не получила разрешение в Калифорнии для тестирования своих электромобилей на уровне 3 или выше, что вызывает вопросы по поводу бренда Robotaxi.

В защиту своей позиции Крафчик привел пример из истории Waymo. Когда Waymo запустила свою программу ранних пассажиров в Аризоне в 2017 году, она имела некоторые сходства с текущим запуском Tesla. Программа была ограничена определенной группой людей, и в автомобилях находились водители безопасности, но ключевое отличие заключалось в том, как это было представлено публике.

Он отметил, что Waymo старалась не называть этот сервис роботакси на этапе разработки с человеческим монитором. Крафчик считает, что индустрия была бы в выигрыше, если бы Tesla придерживалась аналогичного, более прозрачного подхода. Waymo с конца 2020 года осуществляет полностью беспилотные платные поездки в Финиксе и расширила свои операции в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине, имея парк из более чем 1500 электрических автомобилей без водителей за рулем.