Polestar 3 возглавил тестирование электрических внедорожников
Как дальность хода электромобилей влияет на выбор покупателей
Страх оказаться на обочине с разряженной батареей — реальная проблема для многих потенциальных покупателей электромобилей. Автопроизводители размещают впечатляющие данные о дальности хода на своих сайтах, но как эти цифры выглядят в реальной жизни?
Чтобы выяснить это, пять новых электрических внедорожников были протестированы в долгосрочном заезде от Оксфорда, Англия, к Шотландским горам, с целью разрядить их батареи до нуля. Участниками испытания стали роскошный Genesis GV70, футуристичный BMW iX, стильный Polestar 3, технологичный Audi Q6 e-tron и практичный Kia EV9.
Genesis GV70, начальная цена которого составляет около €77,400, оснащен мощным 490-сильным двухмоторным приводом. BMW iX xDrive60 с ценой до €125,500 имеет огромную батарею на 109 кВтч и 544 л.с. Audi Q6 e-tron, протестированный в одномоторной версии с 326 л.с., начинается с более разумных €76,200. Kia EV9 на семь мест предлагает практичность за €76,200, но с более скромными 204 л.с. Полestar 3, также в одномоторной версии с 299 л.с., стоит €100,800 и имеет самую большую батарею в группе — 111 кВтч.
Дальняя поездка — это не только игра с числами; важны комфорт, пространство и практичность. В этом тесте различия между этими электромобилями стали очевидны. Kia EV9, не удивительно, оказался лидером по полезному пространству, предлагая 828 литров багажника при сложенных сиденьях третьего ряда. Audi Q6 e-tron также поразил вместительностью в 526 литров. Genesis GV70 и BMW iX обеспечили 503 и 500 литров соответственно, тогда как стильный Polestar 3 уменьшил свою вместимость до 484 литров из-за наклонной крыши.
Когда речь заходит о франке (переднем багажнике), у Polestar и Kia были достаточно большие и удобные пространства, в то время как BMW оставил свою область под капотом только для техников, не предлагая доступного хранения.
На протяжении теста, когда миля за милей накапливались, бортовые компьютеры отсчитывали оставшийся заряд. Настоящее испытание для любого электромобиля заключается не только в том, как далеко он может проехать, но и в том, как он ведет себя, когда индикатор батареи достигает нуля. Genesis GV70 первым сдался, проехав 449 км, и смог проехать еще 18 км после того, как дисплей показал 0%.
Водители отметили, что по мере разрядки батарей большинство электромобилей начали ограничивать мощность и отключать несущественные функции, чтобы сохранить каждый последний электрон. После долгого дня в пути были подведены окончательные результаты. Несмотря на то, что Genesis GV70 первым остановился, он все же достиг 94% своей официальной дальности.
Audi Q6 e-tron проехал 523 км, а Kia EV9, который рассчитан на семью, впечатлил, проехав 529 км. Тяжеловес BMW iX с большой батареей показал сильный результат, проехав 589 км. Ясным победителем дня стал Polestar 3, который остановился после впечатляющих 627.8 км, достигнув 89% своей заявленной дальности и подтвердив статус короля этого дальнего заезда.
Дальность — это одно, но эффективность и эксплуатационные расходы имеют критическое значение для владельцев электромобилей. Polestar, BMW, Audi, Kia и Genesis показали схожие показатели эффективности, в среднем около 5.6 км на кВтч. Что касается эксплуатационных расходов, тут победитель предлагает интересную историю.
Зарядка Polestar 3 на общественной быстрой зарядной станции обойдется в примерно 22 пенса за милю, но зарядка дома по дешевой ночной тарифной ставке может снизить эту стоимость до потрясающе низких 2 пенсов за милю. Как это сравнивается с бензиновыми автомобилями? Дизельный автомобиль, использовавшийся для съемок, обошелся в 18 пенсов за милю, что делает электромобиль победителем в вопросах долгосрочных сбережений, если его в основном заряжать дома.
Реальные тесты, подобные этому, доказывают, что официальные данные являются скорее оптимистичным предложением, и ничто не заменит правильное путешествие для выявления реальных цифр.